29 Eylül 2020 Salı

Cezeri Uçan Araba

 Cezeri Uçan Araba

Baykar firması tarafından milli imkanlarla geliştirilen, kentsel hava taşımacılığında köklü bir değişiklik yapacak olan Uçan Araba Cezeri, şehir içi yolcu ulaşımında, sağlık sektörü ve askeri alanda lojistik destek faaliyetlerine yeni bir çehre kazandırmak için geliştirilmektedir. Bunun yanı sıra Cezeri, kargo taşımacılığında aktif olarak rol alacak şekilde tasarlanmaktadır.

Cezeri Uçan Araba


KAYNAK : http://www.millisavunma.com/cezeri-ucan-araba/

Uçan Araba temelde şehir içi ulaşımda otomobillerin alternatifi olacak elektrikli bir “Kentsel Hava Taşımacılığı” (KHT) aracı konseptidir. Kentsel Hava Taşımacılığı, şehir merkezleri ve banliyöleri kapsayan, güvenilir ve etkili bir yolcu ve kargo taşıma ekosistemidir. Bunun yanı sıra sağlık sektöründe ve askeri alanlarda lojistik destek amaçlı kullanılabilecek Cezeri Uçan Araba bünyesinde bulundurduğu yapay zeka sistemleri ile ön plana çıkmaktadır.

Uçan Araba ismini; İslam’ın Altın Çağında çalışmalar yapan Müslüman Arabī bilim insanı bir mühendis olan, pek çok buluşa imza atmış, robotikle ilgili bilinen en eski yazılı kayıtların yazarı Cezeri’den almıştır.



Teknik Özellikler

  • Seyir hızı: 100 km/s
  • Azami uçuş irtifası: 2000 m
  • Hava kalma süresi: ~ 1 saat
  • Menzil: 70-80 km
  • Bataryaların tam dolumu için gereken süre: 1 saat
  • Ölçüler (en X boy X yükseklik): 3730 x 4070 x 1870 mm
  • Kalkış / iniş: Dikey kalkış-iniş
  • Azami Kalkış Ağırlığı: 241 kg
  • Motor tipi: 8x BLCD

Teknik Kabiliyetler

  • Elektrik tahrikli pervaneler; her bir motor kolunda 2 adet ters dönüşlü pervane
  • Lityum-iyon batarya paketi
  • Üç yedekli tam otonom uçuş kontrol sistemi
  • Karbon fiber yapısal; hafif ve dayanıklı kabin ve motor kolları konstrüksiyonları
  • Sabit hatveli pervaneler
  • Kentsel hava taşımacılığına uygun yolcu ve kargo kabinleri
  • Yapay zekâ bilgisayarı destekli uçuş sistemi

Kullanım Alanları ve Faydaları

  • Şehir içi ulaşımda trafik sıkışıklığı azaltılabilir
  • Trafikte geçirilen zaman en aza indirilebilir
  • Ulaşım kaynaklı hava kirliliği azaltılabilir
  • Trafik kazaları azaltılabilir
  • Daha hızlı ve etkin bir kargo taşımacılığı hizmeti sağlayabilir
  • Sağlık kurumlarının acil ihtiyaçlarına (kan, organ taşımacılığı vb.) hızlı şekilde cevap verebilir
  • Yüksek riskli savaş bölgelerine ikmal amaçlı kullanılabilir

Genel Özellikleri

  • Araç minimum teknik bilgi ve havacılık bilgisi ile uçurulabilecek şekilde tasarlanmaktadır.
  • Uçan Araba 8 adet BLDC motor ve pervane çiftinden oluşan, üstten pervaneli, tek koltuklu, döner kanatlı bir hava aracıdır.
  • Araç gücünü şarj edilebilir bataryalardan sağlamaktadır ve %100 elektrik ile çalışmaktadır.
  • Araç kumanda kolu, irtifa kontrol kolu, dokunmatik komuta ekranı, iki adet fiziksel buton (Acil İn, Dur) ve iki adet anahtar (Motor Bataryası Anahtarı, Aviyonik Sistem Anahtarı) aracılığı ile kontrol edilmektedir.
Cezeri Uçan Araba
Uçan Araba Cezeri
Uçan Araba Cezeri

Uçan araba CEZERİ ilk uçuşunu tamamladı.

BAYKAR firması tarafından milli ve özgün olarak geliştirilen Türkiye’nin ilk uçan arabası CEZERİ, ilk uçuş testlerini başarıyla tamamladı. Türk mühendislerinin tasarlayıp ürettiği, 230 kg’lık ön prototip uçuş testlerinde halatsız şekilde 10 metre yükseldi.



BAYKAR Teknik Müdürü Selçuk Bayraktar yönetiminde gerçekleştirilen CEZERİ Uçan Araba’nın uçuş testleri 11.09.2020 Cuma günü başladı. İlk testlerde güvenlik halatlarına bağlı olarak havalanan CEZERİ, 14.09.2020’yi 15.09.2020’ye bağlayan gece güvenlik halatlarıyla yapılan test uçuşlarının başarılı ilerlemesi üzerine halatsız olarak havaya kalktı. Tamamen otonom olarak uçan ve akıllı uçuş sistemine sahip olan CEZERİ Uçan Araba, aynı gece yapılan iki farklı uçuşta 10 metre yükselerek uçuşunu başarıyla tamamladı.

Baykar Milli SİHA Ar-Ge ve Üretim Merkezi’nde adını sibernetik ve robotik ilminin kurucusu, Artuklu Sarayı’nın başmühendisi Cizreli Müslüman bilim insanı El Cezeri’den alan CEZERİ Uçan Araba, böylelikle kavramsal tasarımla başlayan çalışmaların ardından 1.5 yıl içinde ilk uçuşunu gerçekleştirmiş oldu.

KAYNAK : http://www.millisavunma.com/cezeri-ucan-araba/

28 Eylül 2020 Pazartesi

NASA'nın OSIRIS-REx uzay aracı, Bennu göktaşından parça toplamaya çalışacak

 NASA’nın OSIRIS-REx uzay aracı, gizemlerle dolu Bennu göktaşının yüzeyinden parça toplamaya çalışacak. Bu görev, aracın şimdiye kadarki en tehlikeli görevi olacak.

NASA'nın, Bennu isimli göktaşından numune toplamak için 8 Eylül 2016'da uzaya fırlattığı OSIRIS-REx aracı, Aralık 2018'de cismin yakınına ulaşmayı başarmıştı.

Uzay aracı, bu büyük ve gizem dolu göktaşının yüzeyini incelemek ve çeşitli ilginç keşifler yapmak için şimdiye kadar çalışmalarına devam ediyordu. Ancak araç, şu ana kadarki en tehlikeli görevini gerçekleştirmeye hazırlanıyor.

OSIRIS-REx, nihai amacına ulaşabilmesi için göktaşının yüzeyine inmesi ve sorunsuz bir şekilde numune alması gerekiyor. Ancak aracın manevrasındaki en ufak bir hata bile görevi başarısız kılabilir.

Bennu göktaşının yüzeyinde oldukça fazla enkaz olduğundan, bilim insanları numune alınacak bölgeyi tespit edebilmek için aylardır çalıştı ve nihayet bir bölge belirlendi.

Ancak bülbül krateri olarak adlandırılan alan, enkazdan arınmış değil ve uzay aracının göktaşının yüzeyine inerken bir hayli dikkatli olması gerekecek.

KONTROL EDİLMESİ OLDUKÇA ZOR

Görevle ilgili en büyük zorluklardan biri, göktaşının Dünya’ya çok uzak olması nedeniyle uzay aracının gerçek zamanlı olarak kontrol edilmemesi. Araç, aylardır tüm provaları gerçekleştiriyor ve sonunda manevrayı yapmak için artık her şey hazır.

Söz konusu manevra, 20 Ekim’de gerçekleşecek ve bilim insanları görevin hiçbir aksama olmadan tamamlanmasını umuyor.

Adını Mısır mitolojisinden alan ve tam ismi 101955 Bennu olan göktaşı, 11 Eylül 1999'da tespit edilidi. Güneş sistemine yaklaşmakta olan asteroidin 2100’de sisteme gireceği öngörülüyor.

KAYNAK :https://www.ensonhaber.com/teknoloji/nasanin-osiris-rex-uzay-araci-bennu-goktasindan-parca-toplamaya-calisacak


24 Eylül 2020 Perşembe

Mimarlık üzerine bazı etkin web siteleri

 



İNŞAAT İŞLERİNDE NET ALAN-BRÜT ALAN HESAPLAMASI

 


Bilindiği üzere, gayrimenkul satışlarında, iki farklı KDV oranı uygulanmaktadır. 3065 sayılı KDVK’ nun 28’nci maddesine istinaden yayımlanan 2002/4480 sayılı BKK eki Kararın 1. maddesinde, Karara ekli (I) sayılı listede yer alan teslim ve hizmetler için yüzde 1, (II) sayılı listede yer alan teslim ve hizmetler için yüzde 8, listelerde yer alanlar hariç olmak üzere vergiye tabi işlemler için yüzde 18 oranında KDV uygulanması öngörülmüştür.


Anılan Karara ekli (I) sayılı listenin 11’nci sırasında, net alanı 150 metrekareye kadar olan konut teslimleri ile belediyeler, il özel idareleri, Toplu Konut İdaresi Başkanlığı ve bunların yüzde 51 veya daha fazla hissesine ya da yönetiminde oy hakkına sahip oldukları işletmeler tarafından konut yapılmak üzere projelendirilmiş arsaların (sosyal tesisler için ayrılan bölümler dahil) net alanı 150 m2’nin altındaki konutlara isabet eden kısmı için KDV oranı % 1 olarak belirlenmiştir.

Buna göre,

- Net alanı 150 m2’ye kadar olan konut teslimleri % 1,

- Belediyeler, il özel idareleri, Toplu Konut İdaresi Başkanlığı ve bunların yüzde 51 veya daha fazla hissesine ya da yönetiminde oy hakkına sahip oldukları işletmeler tarafından konut yapılmak üzere projelendirilmiş arsaların (sosyal tesisler için ayrılan bölümler dahil) net alanı 150 m2’nin altındaki konutlara isabet eden kısmı % 1,

- Net alanı 150 metrekarenin üzerindeki konut teslimleri ile işyeri ve diğer gayrimenkul teslimleri ise % 18 oranında KDV’ye tabi olacaktır.

KDV uygulamasında "net alanın" tanımı 9 Seri Numaralı KDV Genel Tebliği’nde yapılmıştır. Tebliğe göre "net alan" deyimi faydalı alanı ifade etmektedir. Faydalı alandan maksat, konut içerisinde duvarlar arasında kalan temiz alandır.

150 metrekarelik net alanın hesabında, her bağımsız birim ayrı ayrı dikkate alınacaktır. Ancak balkon, kömürlük, garaj, asansör boşluğu vb. yerler konutlardan ayrı olarak kullanılamayacağından, bu yerler de 150 metrekarelik net alanın hesabında göz önünde tutulacaktır. Samanlık, ahır, odunluk, ekmek fırını gibi yerler ise net alanın tespitinde dikkate alınmayacaktır.

Bu yerlerin 150 metrekarelik sınırın hesabında ne ölçüde dikkate alınacağı ise 3 Seri numaralı Konut İnşaatı ve Yatırımlarda Vergi, Resim, Harç Muafiyet ve İstisnası Genel Tebliği’nin dördüncü bölümündeki açıklamalara göre belirlenmektedir.

Halk Konutu Standartlarının 11.06.1972 gün ve 14212 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanan Yönetmeliğin 1’inci maddesiyle değişik 3 ve 4. maddelerine atıfta bulunan bu açıklamalara göre;

a) Faydalı alan; konut içerisinde, duvarlar arasında kalan temiz alandır.

b) Faydalı alan, genel olarak duvar yüzlerinde 2,5 santimetre sıva bulunduğu kabul edilerek, proje üzerinde gösterilmiş bulunan kaba yapı boyutlarının her birinden 5’er santimetre düşülmek suretiyle hesaplanır.

Ancak, konutlarda;

-kapı ve pencere şeritleri;

-duman ve çöp bacası çıkıntıları,

-ışıklıklar ve hava bacaları;

-karkas binalardaki kolonların duvarlardan taşan dişleri;

-bir konuttaki balkonların veya arsa zemininden 0,75 metreden yüksek terasların toplamının 2 metrekaresi;

-çok katlı binalarda yapılan çekme katların etrafında kalan ve ticaret bölgelerinde zemin katların komşu hududuna kadar uzaması ile meydana gelen teraslar;

-çok katlı binalarda genel giriş, merdiven, sahanlıklar ve asansörler; iki katlı tek ev olarak yapılan konutlarda iç merdivenlerin altında, 1,75 metre yüksekliğinden az olan yerler;

-bodrumlarda konut başına bir adet, konutun bulunduğu bina dışında konut başına 4 metrekareden büyük olmamak üzere yapılan kömürlük veya depo;

-kalorifer dairesi, yakıt deposu, sığınak, kapıcı veya kalorifer dairesi, müşterek hizmete ayrılan depo çamaşırlık;

-bina içindeki garajlar ile bina dışında konut başına 18 metrekareden büyük olmamak üzere yapılan garajlar, faydalı alan dışındadır.

Konu hakkında 30 Seri Numaralı KDV Genel Tebliği’nde de açıklamalar yapılmıştır. Bina dışındaki kömürlük ve depoların 4 metrekareyi, garajların 18 metrekareyi aşan kısmı ait oldukları konutun faydalı alanına dahildirler.

Aşan kısımların 150 metrekarelik net alanın hesabında dikkate alınması, bu şekilde bulunan faydalı alan 150 m2’yi aşıyorsa genel oranda (yüzde 18), geçmiyorsa yüzde 1 oranında KDV uygulanması gerekir.

Ortak alanlar; binaların giriş holleri, ışıklıklar, hava bacaları, saçaklar, tesisat galerileri, açık ve kapalı merdivenler, yangın merdivenleri, asansörler, kalorifer dairesi, kapıcı dairesi, kömürlük, sığınak ve otopark gibi ortak kullanıma açık alanlardır. Bu nedenle, içeride (bodrumda) veya dışarıda fark etmez otoparka giden veya ulaşımı sağlayan yollar da ortak kullanıma açık alanlar olarak kabul edilmelidir.

Sonuç olarak, BİNA DIŞINDAKİ GARAJ VEYA OTOPARKLARIN 18 METREKAREYİ AŞAN KISMI KONUTUN FAYDALI ALANINA DAHİL OLDUĞU İÇİN AYNI ŞEKİLDE 18 METREKAREYİ AŞAN KISIMLARA AİT KONUTLARA ULAŞIMI SAĞLAYAN YOLLAR DA KONUTUN FAYDALI ALANINA DAHİL SAYILMALIDIRLAR…BU DURUMDA KDV HESAPLANMASINDA BU DURUMUN DİKKATE ALINMASI ZORUNLU HALE GELECEKTİR.

KAYNAK : https://www.xing.com/communities/posts/insaat-islerinde-net-alan-bruet-alan-hesaplamasi-1003842132

Şantiye Nedir? Temel Bilgiler


KAYNAK VE YAYINLARI DEVAMI İÇİN : https://www.insaatsantiye.com/santiye-nedir/

Şantiye Nedir?

Şantiye kelimesinin türkçe anlamı;

    1. İnşaat Alanı
    2. Bir yapının hazırlandığı ve üzerinde kurulduğu alan.
    3. Yapı gereçlerinin, gerektikçe işlenmek üzere, yığılıp korunduğu yer.
    4. Yapılmakta olan ev, fabrika, baraj gibi her türlü yapı.
    5. Gemi tezgâhı.
  1. İngilizce’de Şantiye Nedir?

    1. building site : şantiye
    2. worksite : şantiye
    3. yard : yarda, avlu, tersane, şantiye, seren, depo
    4. building lot : şantiye
    5. building plot : şantiye

    Şantiye’de Neler Bulunur?

    Şantiyelerde Mobilizasyon birimleri, yönetim ofisleri, konteynerlar, iş makineleri, vinçler, kazıcılar, yükleyiciler, yatakhaneler, demir tezgahları, depo ve ambarlar, stok sahaları, su depoları, wc ve duşlar, satış ofisleri, beton santralleri, kırma eleme tesisleri, asfalt plentleri, alt yüklenici birimleri vs. bulunmaktadır.

    Şantiye Nerede Kurulur?

    Şantiyeler inşaat yapılacak tüm alanlarda kurulur. Şantiye çalışmalarının çevreyi rahatsız etmemesi için mobilizasyon planlaması yapılmalıdır. Büyük müteaahitlik firmalarının yurtdışında şantiyeleri vardır.

    Şantiye’de Yapılan İşler Nelerdir?

    Şantiyelerde inşaat işlerinin tümü yapılmaktadır.

  2. Şantiye işlerinden bazıları;

    1. Şantiyelerde İzolasyon işleri
    2. Şantiyelerde Kazı Dolgu işleri
    3. Şantiyelerde Kalıp işleri
    4. Şantiyelerde Demir işleri
    5. Şantiyelerde Beton işleri
    6. Şantiyelerde Betonarme işleri
    7. Şantiyelerde Prefabrik işleri
    8. Şantiyelerde Şap işleri
    9. Şantiyelerde Duvar işleri
    10. Şantiyelerde Sıva işleri
    11. Şantiyelerde Çelik işleri
    12. Şantiyelerde Profil Kaynak işleri
    13. Şantiyelerde Çatı işleri
    14. Şantiyelerde Cephe işleri
    15. Şantiyelerde Doğrama işleri
    16. Şantiyelerde Mobilya ve Ahşap işleri
    17. Şantiyelerde Parke işleri
    18. Şantiyelerde Kapı işleri
    19. Şantiyelerde Seramik işleri
    20. Şantiyelerde Metal işleri
    21. Şantiyelerde Doğal Taş Kaplama işleri
    22. Şantiyelerde Sıhhi Tesisat ve Kanalizasyon  işleri
    23. Şantiyelerde Elektrik işleri
    24. Şantiyelerde Havalandırma ve Kanal işleri
    25. Şantiyelerde Kalorifer Tesisatı ve Kazan Dairesi işleri
    26. Şantiyelerde Doğalgaz işleri
    27. Şantiyelerde Mekanik işleri
    28. Şantiyelerde Kablolalam işleri
    29. Şantiyelerde Borulama işleri
    30. Şantiyelerde Peyzaj işleri
    31. Şantiyelerde Asfalt, Kaldırım, yol ve çevre, rogar işleri
    32. Şantiyelerde Altyapı işleri
    33. Şantiyelerde Fore Kazık, jet grout işleri
    34. Şantiyelerde Kuyu temel, istinat işleri
    35. Şantiyelerde Hafriyat işleri
    36. Şantiyelerde Yıkım ve Hurda Geri dönüşüm işleri

    Şantiye Çeşitleri

    Çeşitli yapı tipleri için şantiyeler kurulur, yapım metodu, yapı boyutları ve özelliğine göre şantiyeler çeşitlilik göstermektedir.

    1. Yapı – Bina şantiyesi,
    2. Tünel şantiyesi,
    3. Yol Şantiyesi,
    4. Köprü Şantiyesi,
    5. Havaalanı Şantiyesi,
    6. Baraj Şantiyesi,
    7. Endüstriyel Tesis Şantiyesi,
    8. Liman Şantiyesi,
    9. Otel Şantiyesi,
    10. Hastane Şantiyesi,
    11. Zemin-İstinat Yapıları Şantiyesi,
    12. Kanal Şantiyesi,
    13. Demiryolu ve İstasyon Şantiyesi,
    14. Hızlı tren şantiyesi,
    15. Metro Şantiyesi,
    16. Maden Şantiyesi,
    17. Silo Şantiyesi,
    18. Kule Şantiyesi,
    19. Fabrika Şantiyesi,
    20. Çelik Yapı Şantiyesi,
    21. Kentsel Dönüşüm Şantiyesi,

    Şantiye’de Ekip Sayısı Planlaması

    İnşaat boyutuna göre değişmekle birlikte, inşaat alanının 3 katı kadar insan gücüne ihtiyaç olduğu şantiye kurulum aşamasında planlanmalıdır.

    Örneğin : 1,5 yılda bitirilmesi planlanan 100 dairelik bir site inşaatı şantiyesi için kaç kişi çalışır irdelemek gerekirse ;

    Ort. 95 m2 daireler için 100 Adet * 95 m2 : 9500 m2 inşaat alanı hesaplanır.
    2000~3000 m2 ilave ve ortak alan olduğu düşünülmelidir.
    Toplam : 12.500 m2 inşaat * 3 kişi/m2 = 37.500 Adam.Gün
    37.500 Adam.Gün / 18 Ay / 30 Gün = 70 Adam/gün ortalama ekip sayısı hesaplanır.
    İşin yoğun olduğu zamanlarda bu sayı 70*1,7 = 120 kişi olarak hesaplanabilir.

    Planlanan ekipler puantaj alınarak takip edilirler.

    Şantiye’de Kimler Çalışır?

    Şantiyeler pekçok işin bir arada yapıldığı alanlardır ve istihdama olumlu katkıları bulunmaktadır. İnşaat Şantiye İş İlanları yazımızda iş kollarına daha detaylı değindik.

  3. Şantiye’de çalışan personeller ve iş grupları ;

    1. Proje Müdürü
    2. Şantiye Şefi
    3. İnşaat Mühendisi
    4. Mimar
    5. Teknik Ofis
    6. İnşaat Teknikeri
    7. Harita ve Ölçme Şefi
    8. Haritacı
    9. Topoğraf
    10. Şenör
    11. Tekniker
    12. Süpervizör
    13. Şöför
    14. Makine Operatörü
    15. Yağcı
    16. Depocu Ambarcı
    17. İdari İşler
    18. Sekreter
    19. Aşçı
    20. Formen
    21. Kalfa
    22. Ekip Başı
    23. Düz işçi
    24. Usta
    25. Montajcı
    26. Tesisatçı
    27. Temizlikçi
    28. Elektrikçi
    29. Kalıpçı Ustası
    30. Demirci Ustası
    31. İzolasyoncu Ustası
    32. Betoncu Ustası
    33. Şapçı Ustası
    34. Perdahçı Ustası
    35. Duvarcı Ustası
    36. Sıvacı Ustası
    37. Mantolama Ustası
    38. Seramik Ustası
    39. Kaynakçı Ustası
    40. Mermerci Ustası
    41. Marangoz
    42. Mobilyacı
    43. Doğrama Ustası
    44. Kanalcı Ustası
    45. MEP ekibi

    Şantiye iş ilanları ile ilgili yazımıza göz atabilirsiniz. Şantiye ekipleriyle ilgili detaylı bilgi yazımızda yer almaktadır.

    Şantiye Nasıl Kurulur?

    Şantiyeler, inşaat ruhsatının onaylanmasını takiben, ilgili idarenin yapım müdürlüğü bilgilendirilerek kurulur. Şantiye kurulum aşamasında, yol, su, gaz, elektrik, telefon, altyapı, kanalizasyon ile ilgili idarelerden bilgi ve onay alınır. Şantiye sınırları belirlenerek, inşaat alanı çevresine duvar veya çit çevrilerek güvenli alan oluşturulur.

    Deyatlı bilgi Şantiye Mobilizasyon Planlaması yazısında paylaşılmıştır.

    Şantiye Yönetimi?

    Şantiye yönetiminden Proje müdürleri veya şantiye şefleri sorumludur. Yasal mevzuatta iş verenin teknik olarak vekaletini üstlenen şantiye yöneticisine şantiye şefi denilir.

    Deyatlı bilgi Şantiye Proje Yönetimi Aşamaları yazısında paylaşılmıştır.

    İnşaat nedir yazımızında ilgilinizi çekeceğini düşünüyorum.

  4. KAYNAK VE YAYINLARI DEVAMI İÇİN : https://www.insaatsantiye.com/santiye-nedir/



 

22 Eylül 2020 Salı

Atalet Momenti

 Atalet momenti; geometrik olarak cismin eğilme, burulma vb. zorlanmalara karşı direncinin bir ölçütüdür.

atalet-momenti

atalet-momenti-2

atalet-momenti-hesaplama-örnek


http://kisi.deu.edu.tr/ozgur.ozcelik/Dynamics/Lecture%2010-1.pdf

Cismin tabanından geçen eksene göre ve ağırlık merkezinden geçen eksene göre atalet momentleri farklıdır. Ağırlık merkezinden geçen eksene göre atalet momenti minimum atalet momentidir.

Taşıyıcı sistem çözümlemelerinde kesit atalet momentinin belirlenmesi ilk ve önemli adımı teşkil eder. Tablalı sayılan kesitlerde önemli bir konu çalışan tabla genişliğinin belirlenmesidir. Şekil değiştirmelerin büyümesiyle elastik sınır ötesi davranış söz konusu olduğu için, etkili tabla genişliği artar. Bu nedenle 1,4G+1,6Q yükleme durumundaki genişlik, kullanma yüklerine karşı gelen G+Q durumundakine göre daha büyük olabilir. Kolonlarla kıyaslanırsa kirişler daha büyük eğilme momenti altında olduklarından, moment dağılımında etkili olan atalet momenti, brüt kesit atalet momentinden daha küçüktür. Eğilme momentinin büyümesiyle kesitte çatlama ilerlediğinden bu azalma da artar. Ayrıca, genel olarak sürekli kirişlerde mesnette negatif ve açıklıkta pozitif moment söz konusudur. Tablalı kesit her iki moment etkisinde farklı davrandığı için, negatif ve pozitif eğilme momentinde farklı atalet momenti ortaya çıkar. Eğilme momenti negatif değerden pozitife geçerken küçük değerler aldığından, kiriş boyunca atalet momenti değişir. Kesitteki momente bağlı olarak bulunan donatı tarafsız eksenin konumuna ve kesitin çatlamasına etkili olduğu için, çok az da olsa atalet momentine parametrelerin kirişin burulma rijitliği için de etkili olduğu söylenebilir. Bütün bunları gözönüne alarak kesit atalet momenti ve eğilme rijitliklerinin belirlenmesi ve buna uygun taşıyıcı sistem çözümlemesi yapılması mümkün değildir.

Burulma rijitliği kesitin çatlaması ile önemli ölçüde azaldığı için genellikle uygunluk burulması durumunda burulma rijitliği göz önüne alınmaz. Çözümlemenin her adımında uyumlu bir şekilde izlenecek uygun eğilme ve burulma rijitliği kabulünün kullanılması yerinde olur. Her boyutlama probleminde olduğu gibi, kirişlerin taşıyıcı sistem ve betonarme kesit hesabında abzı basitleştirici kabullerin yapılması gerekir. Burada en önemli husus yapılan kabulun yaklaşıklık derecesinin bilinmesidir. Çerçeve ve sürekli kiriş çözümlemelerinde atalet momenti için yapılacak kabul, eğilme momentinin mesnet ve açıklık kesitlerinde nasıl paylaşılacağında etkili olur. Gerçekçi sonuç elde etmek için, bu nedenle çerçevenin çözümünde, kolonların brüt kesit atalet momentlerinde daha büyük bir azaltma yapmak uygundur. Örneğin kirişlerde brüt atalet momentinin yarısını almak tablalı kirişlerde sadece dikdörtgen kesitin atalet momentini almak tavsiye edilebilir.

Kirişlerin birbirine göre plandaki durumu, açıklığı ve atalet momenti; döşemeye veya diğer bir kirişe mesnet oluşturulmasında belirleyici olur. Örneğin, açıklığı küçük ve atalet momenti büyük kirişin düşey yer değiştirmesi daha küçük olduğu için, düşey yerdeğiştirmesi büyük olana mesnetlik yaptığı kabul edilir. Ayrıca mesnetlik yapan kirişin yükü büyük olacağı için, kesitinin de büyük olması yapılan kabulün kendiliğinden gerçekleşmesini sağlar. Bazı durumlarda mesnetlik yapan kirişte büyük yükten oluşan eğilme momenti, donatı arttırılarak karşılanır. Donatının artırılması kesit atalet momentini  az miktarda değiştirdiğinden, mesnetlenmenin oluşmasını sağlayamaz. Bu nedenle mesnetlenmenin beklendiği yerde, mesnet teşkil edecek kirişin mesnetlenenden önemli ölçüde az yerdeğiştirme yapmasının sağlanması gereklidir. Mesnetlenmenin meydana gelip gelmediği duruma diğer şüpheli bir örnek de döşeme içerisinde donatı yoğunlaştırılması ile oluşturulan kirişlerdir. Çoğu zaman döşeme ile aynı yükseklikte yapılan bu kirişlerin eğilme rijitlikleri, aynı genişlikteki döşeme şeridinden çok farklı olmaz. Bu nedenle bu kiriş döşemeye mesnet teşkil etmez ve gerçek yük aktarımı taşıyıcı sistem hesabında yapılan kabule uygun olarak ortaya çıkmaz.

KAYNAK : https://insapedia.com/atalet-momenti/

Malzemede Tokluk Nedir

 


Her ne kadar mukavemet, tasarımın başlıca geleneksel parametresi olsa da, tek veya en önemli özelliği değildir. Bir malzemenin, sadece tek bir özelliğe sahip olması sebebiyle kullanımına uygun olması düşünülemez. Genellikle uygun bir özellikler kombinasyonu göstermelidir. Mühendislik yapıları konusunda mukavemetin toklukla bağlantılı incelenmesi önemlidir, çünkü deneyler göstermiştir ki, sürünmenin oluşturuğu sıcaklığın altında oluşan kullanım hasarı genel plastik distorsiyonun bir sonucu değil fakat, genel akmanın altında oluşan nominal gerilmeler sebebiyledir.


Eski tasarım prosedürleri tokluğu önemli ölçüde dikkate almazlardı. Geçmişte büyük yapılardaki hatalar az görülen bir olay değildi, ancak sıklıkla da oluşmazdı, çünkü;

  1. Düşük tasarım gerilmeleri oluşturulduğunda yüksek emniyet faktörleri kullanmak yaygındı,
  2. Birleştirme metotları mekanikti, cıvatalama ve perçinleme gibi, böylece büyük bir yapının bir kısmındaki hasarın bütün yapıya yayılması önlenirdi,
  3. Oldukça zayıf malzemelerin kullanımı, bölgesel plastik deformasyonları tarafından karşılanan gerilme yoğunluklarına olanak tanırdı. Bu durum, yıllar süresince kademeli olarak değişti. Mükemmel bilgisayar tasarımlarının, artan kullanımı, düşük emniyet faktörlerinin kullanımını da beraberinde getirdi; örneğin şimdilerde kaynak en önemli birleştirme metodudur.

Gerçekte, istenilen tokluğu sağlanması ancak, tüm kullanım sıcaklıklarında tok olan bir malzeme elde edilebilir. Sorun şunları bilmektir:

  1. Makul bir maliyetle tatminkar performans elde etmek için hangi tokluk derecesi aranmalıdır?
  2. Derecelendirerek nasıl sınıflandırabiliriz? Belirli bir mukavemet derecesinde, artan tokluk demek artan maliyet demektir ve tasarımcı istenilen tokluktan da yüksek tokluğu arzu etmez.

Tokluk Nedir?

Tokluk, kırılmaya karşı gösterilen dirençtir. Tokluğun yokluğu “gevreklik” terimiyle tanımlanır. Ayrıca bir malzeme küçük bir kuvvet sarfiyatı ile de kırılabiliyorsa aynı şekilde tanımlanır.

Hataların kırılma sebebiyle oluşmasından önce, hatanın başlayabileceği bir kusur olması gereklidir. Sünek kırılma, ikinci faz partiküllerinin veya metal dışı malzemelerin çevresinde yüksek enerjili ortak yüzeylerde oluşan ayrılmalarla oluşturulan boşluklardan başlar; eğer ikincil faz partiküllerinin belirli bir malzeme türünde hacimsel kırılması azalırsa, bunu takiben sünek kırılmaya dayanım artar. Bu durum, malzemenin ne kadar temiz olursa kırılmaya o kadar dayanıklı olması sonucunu doğurur. Yüksek mukavemetli malzemelerde de, malzemeyi daha temiz hale getirmekle yorulma dayanımı arttırılmıştır.

Gevrek kırılma halinde başlangıç kusuru, verilen bir gerilme derecesinde hızlı yayılma oluşmadan önce, belirli bir kritik boyuttan daha büyük olmalıdır. Bu çatlak, hızlı soğumadan dolayı oluşan bir çatlak veya bir kaynak çatlağı gibi önceden var olan bir hata olabilir veya mikro boşlukların birleşmesi ile meydana gelen bir sünek kırılma oluşturabilir.

Düşük mukavemetli malzemelerin kullanımı mümkün olduğunda durum çok daha basitleşir. Bunlar genellikle doğal olarak yumuşak ve sünektir. Yorulma mukavemeti düşüktür. Düşük sıcaklıktaki çelikler hariç, yüksek mukavemetli malzemelerde problem daha zordur. Bu malzemeler de, benzer şekilde düşük tokluğa sahiptir, böylece kırılma hızlı ve muhtemelen kötüdür.

Bu tür saptamalar ile yapı malzemelerinin mukavemetinin 300 MPa gibi bazı limit değerlerini asla aşmayacağını ileri sürer, çünkü bu mukavemet düzeyinde elastik zorlamalar %2’yi aşabilir ve böylece kararlı olmayan çatlak yayılması için geniş bir elastik zorlama enerjisi rezervuarı sağlayabilir.

KAYNAK : https://www.muhendisbeyinler.net/malzemede-tokluk-nedir/

2020 yılına özel emoji onaylandı

2020 dünya genelinde yaşanan pandemi, orman yangınları ve birçok talihsiz olay nedeniyle hafızalara şimdiden kazınan bir yıl oldu. Bu yılı anlatan birçok sanatsal çalışma yapılırken 2020 yılını anlatan bir emoji tasarlandı. Bundan sonra 2020 yılını tarif etmek için bu emoji kullanılacak.



Unicode Consortium tarafından onaylanan yeni emojinin detayları ortaya çıktı. Yeni emoji gözleri yuvarlanmış yüz olarak isimlendiriliyor. Yeni emojinin 2020 yılında yaşanan kargaşayı ifade etmek için kullanılabileceği yönünde ifadeler bulunuyor.

 

Yeni emojinin, cinsiyet belirten emojiler için de tasarlanacağı ifade ediliyor. Aslında daha önce Microsoft ve Google tarafından kullanılan gözleri x olarak tasarlanmış emoji bulunuyordu. Bu emojinin daha önce kullanımda olan emojiye benzetildiğine de dikkat çekmek gerekiyor.

 

Daha önce de belirtildiği gibi yeni 2020 emojisi, 2021 yılında tamamlanacak olan yeni Unicode kapsamında kullanıma başlanacak. İsmi konusunda da o zamana kadar net bir karar verilmesi bekleniyor. Doğrudan 2020 ismi anılmayacak olsa da bu yönde bir kullanım olması bekleniyor.


Orly Uçak Hangarı , Fransa

  Mühendis : Eugene Freyssinet Yapım yılı : 1916-1923  1923 yılında tamamlanan 85m açıklıkta , 300 m uzunlukta ve 56 m yükseklikteki bu bet...