Kayıtlar

2021 tarihine ait yayınlar gösteriliyor

ÇTS-2 Yapı Mühendisliği ve Statiği Notları

Resim
   Yapı Mühendisliği Yapı : Kendi ağırlığından , üzerine etkiyen dış yüklerden ve kullanımından ortaya çıkan yükleri taşıyan ve zemine aktaran bir araçtır.   Rijitlik : Yapıda yüklerden meydana gelen yer değiştirmelerin sınırlı tutulmasıdır. Stabilite : Yapıdaki yer değiştirmeleri ve şekil değiştirmeleri sınırlamak suretiyle yapının yıkılmasına direnmesidir. Yükler : Yapı ağırlığı , rüzgar ve deprem etkileri ile ısı değişmeleri , farklı temel oturmaları , sünme , büzülme vb. sonucu oluşan şekil değişmesi gibi çeşitli fiziksel etkilerdir. Yükler için 1.sınıflandırma : Yerçekimi + Çevresel ve diğer çeşit yükler Yükler için 2. sınıflandırma : Statik yükler + Dinamik yükler Yükler için 3. sınıflandırma : Yayılı yük + Tekil yük Kuvvet çifti ve Moment : Bir cismin dönmesi , bir otomobil direksiyon simidinin dönmesi üzerinde de gösterilebilir.Cismi sola ya da sağa döndürmek için birbirinden a uzaklıkta olan kollar aracılığı ile cisme eşit ama ters yönlerde iki p kuvveti uygulan

ÇTS-1 Taşıyıcı Sistemler Ders Notları

Resim
      Taşıyıcı Sistem : Mimarlık ve mühendislikte yapıyı ayakta tutan ve yüklerin büyük kısmını aktaran taşıyıcı elemanlardan oluşan bütüne  denir. Masif Yapılar : Mukavemet ve stabilite özellikleri, yapı tam rijit olmadığı halde büyük kütlesi aracılığıyla elde edilmektedir.Piramitler , barajlar , dalgakıranlar. ... Çerçeve Yapılar : Taşıyıcı sistem , birbiriyle bireştirilmiş taşıyıcı elemanlardan oluşmaktadır. Yüzeysel Yapılar : Taşıyıcı sistem ve örtü olarak 2 kat işlevi olduğu ve özellikle 3 boyutlu biçimlerde çok kararlı ve güçlü oldukları için çok etkili taşıyıcı sistemlerdir. Geleneksel Taşıyıcı sistemler : Taş, ahşap ve tuğlanında kullanımıyla eski devir mimarilerinde oluşan masif kolon-kiriş sistemlerdir.Kemerler , tonozlar ve kubbeler kullanılmıştır Çağdaş Taşıyıcı sistemler : Endüstriyel bir işleme süreci ile elde edilen çimento,beton ,yapısal çelik , alüminyum, plastik vb. çağdaş yapı malzemeleri kullanılarak oluşturulan taşıyıcı sistemlerdir. Esnek yapılar : Ka

Orly Uçak Hangarı , Fransa

Resim
  Mühendis : Eugene Freyssinet Yapım yılı : 1916-1923  1923 yılında tamamlanan 85m açıklıkta , 300 m uzunlukta ve 56 m yükseklikteki bu betonarme yapı ,ilk bakıldığında uzun tonoz kabuk gibi algılanmasına rağmen strüktürel yönden bir kısa tonoz kabuktur.Alttaki şekilde görüldüğü gibi 2 kaburga arası mesnet mesafesi olarak düşünülmelidir.Bu kısa tonoz kabuk , zincir eğrisi biçiminde olup kısa aralıklarda katlanmış yüzeylerle pekiştirilmelidir.Başka bir deyişle, yapımı zor ve pahalı olan takviye kaburgaları yerine silindir yüzeyi ile katlanmış yüzeylerin kombinasyonuna gidilerek biçimden ötürü kazanılan sistem rijitliği artırılmıştır. Tonoz kabuk, kenarlarından temele ankastre bağlandığından kenarların açılmasını önleyecek ek önlemlere (örneğin gergi elemanlarına) gerek kalmamıştır.Kabuk sistemin tümü ,kayar bir kalıp yardımıyla yerinde dökülmüştür.Hem yapım yöntemi, hem de geçtiği açıklık ve ulaştığı serbest yükseklikte döneminin önemli yapıları arasında yer almıştır.  Kaynak:Prof. Dr.

Mantua Kağıt Fabrikası İtalya

Resim
  Mühendis : Pier Luigi Nevri  Yapım Yeri : Mantua , İtalya Yapım Tarihi : 1961-1962 Mantua kenti dışında 80000m2 lik bir alan üzerine inşa edilmiştir.250 m uzunluk ve 30 m derinliğe sahip olan bu dikdörtgen alanın örtülmesinde, arada kolon istenmemişti.P.L.Nervi ' nin çözümü bir asma köprüyü andıran ve 50 m yüksekliğinde , ayakta duran bir insana benzeyen 4 adet betonarme pilona asılan ana kablolarla çelik çerçeveleri taşımak doğrultusunda olmuştur.Karşılıklı iki pilon, üst ve ortalarından betonarme kirişlerle birleşmiştir. Çatı düzleminde 10'ar metre aralıklarla 4 adet çelik çerçeve kullanılmıştır.Çelik çerçeveler, birbirlerine köşegen elemanlarla birleştirilmiştir.Geçilen kritik açıklık, dikdörtgenin uzun aksında 163 m'dir.Ancak pilonlardan sonra her iki tarafa 43m'lik bir konsol çıkılmıştır. Pilonlar kısmen hazır, kısmen yerinde üretim yöntemiyle üretilmiştir. 7 cm kalınlıktaki içi boş hazır beton bloklar, pilonların kalıbıgörevini görmüş,içine donatı yerleştirildik

Mimarlık ve Müzik Üzerine

Resim
Sessizliğin olduğu yerde sesin, boşluğun olduğu yerde mekanın kıymeti bilinir., Hep dinlemeye alışık olduğum bir şarkının; arkada çalınan ama bulunduğunun farkına varmadığım bir enstrümantal “solo” müziğini duyunca, şunları düşünmeye başladım: Her bir dinletinin -çalındığı zaman- egemen bir enstrümanı vardır. Biz de onu dinlerken kulağımıza en çok o enstrümanın sesi geliyor ve arka plandaki yardımda bulunan diğer enstrümanlar ise yok sayılıyor. Gel gelelim bu egemen çalgıyı alıp tek çalalım, ne oluyor? Bu sefer söz konusu çalgımızın sihirli etkisi kayba uğruyor. Bunun aynısı, mimarlık için de geçerlidir. Soyut sanat biçimleri; ritim, oran ve harmoniye dayanır. Bundan hareketle; mimarlık ile müziğin de aynı sanatsal özellikleri paylaştığını görmemiz mümkündür. [1]  Rönesans mimarı Leon Pasta’ya göre, göze hitap eden her değer (özellik) aynı zamanda kulağa hitap etmektedir. Müzikte ritim, bir bestede tekrar çalınan bir ses veya ezgi bütünüdür. Mimarlıkta ise, bir yapıdaki katılar arasınd

Batı Alman Pavyonu EXPO Montreal , 1967

Resim
EXPO  Montreal , 1967 Mimar : Gutbrod, Kendel Danışman : Frei Otto Statik: Leonhardt F.,Andra, W. Yapıldığı yıllarda hafif yapıların en güzel örneklerinden birisi olarak kabul edilen bu pavyon,sekiz çelik pilon tarafından noktasal desteklenen bir membran sistem - kablo ağı kombinasyonudur.Kablo takviyeli membran sistem olarak adlandırılabilir.Örtülen alan 8000 m2 dolayındadır.Ana pilonla  diğer pilonlar arasındaki en büyük açıklık    ≈ 55 m , en uzun pilon 38 m yüksekliktedir.Pilonların mesnet bağlantıları mafsallıdır. Membran örtü , 0.8 mm kalınlığında polyester kökenli trevira bezinden imal edilmiş ve her iki yüzü çok ince bir PVC tabakası ile kaplanmıştır.Örtü , zemin üzerinde düz olarak hazırlanıp sonradan gerilmiştir.Membran örtü%50 dolayında ışık geçirgenliğine sahiptir. Esas taşıma işlevini yüklenen , taşıyıcı ve stabilite kablolarından oluşan 2 yönlü kablo ağı ; membran örtünün 30 cm üzerinde yer almakta ve bu örtüye  gelen rüzgar ve kar yüklerini de taşımaktadır.Kablo ağı pilo

Orvieto Hangar Binası

Resim
  Mimar : Pier Luigi Nervi  Yapım yılı : 1936 Yer : Orvieto , İtalya 40m ' ye 100m' lik dikdörtgen bir alanı kaplayan betonarme hangar binası , 3 ana kemer biçimli kaburga ,bu kaburgaların oturduğu 6 payanda ve kemerler arasına diyagonal olarak yerleştirilen kafes kirişlerden  oluşmuştur.1936 ' da tamamlanmış ve 2. Dünya savaşı zamanında yıkılmıştır.Kaburga ve payandalar yerinde döküm betonarme elemanlardır.Yapım esnasında üçgen biçimli olan payandalar daha sonra betonla kaplanarak tek parça izlenimi yaratılmıştır. Önyapım kafes kirişler (h=0.91 m , L = 3.04m) de aynı şekilde sonradan betonlanmıştır.Bir bakıma kafes kirişler ana donatı görevini üstlenmektedir.Sürekli elemanlardan oluşan bir bina olarak görünmesine rağmen , daha çok üzeri beton ile kaplanan bir kafes kiriş tonoz olmaktadır.Birleşim yerleri önce kaynaklanarak birbirine tutturulmuş ve daha sonra üzerleri betonlanmıştır. Kaynak:Prof. Dr. Çetin Türkçü-Çağdaş Taşıyıcı Sistemler -2.Baskı 2009

Bahai House of Worship

Resim
  Yapım yılı : 1986 Mimar : Fariburz Sahba Mühendislik: Flint & Neill Partnership Yeri :Delhi,Hindistan Betonarme kabuk sisteminin son 20 yıllık örneklerinden biri olarak Hindistan 'da Bahai inancının bir mabedi olarak inşa edilmiştir.Bahailik Bahaullah adlı birinin peygamberliğini ve öğretilerini kabullenen tek tanrılı bir inançtır. Mabet kabuğunun görünüşü Sydney Opera binasının dış görünüşünü anımsatmaktadır.Burada da küresel bir geometriden kesilen ve farklı boyutlara sahip olan dilimler(üç farklı düzlemde dokuzar adet olmak üzere toplam 27 dilim) merkezi bir alanı oluşturacak biçimde bir araya getirilmiştir.Tasarımda bir nilüfer çiçeğinden esinlenildiği söylenmektedir.Bu nedenle Nilüfer Mabedi(Lotus Temple)olarak da anılmaktadır.Plan 9 kenarlı bir çokgendir.2500 kişi 9 kapıdan salona girebilmektedir.Kabuk dıştan mermer plaklarla kaplanmıştır. Kabuğun plandaki çapı 70m olup yüksekliği 35m dir. Kaynak:Prof. Dr. Çetin Türkçü-Çağdaş Taşıyıcı Sistemler -2.Baskı 2009